Što je autogyrove - princip rada, primjena, moderni modeli i posebna svojstva
Sadržaj
Među modernim zrakoplovima, tehnika bez krila je osobito popularna. Što je autogyro (ili autogyro) ili, kako se naziva, helikopter, hepoplan? Svi ovi pojmovi odnose se na isti bosi leteći stroj s dva vijka (vodoravni i okomiti vodovod). Na Zapadu se lagani namotaj naziva žiroplan, rotoplan, žiroskop. Svi naslovi odražavaju načelo da se ova jedinstvena tehnika uspješno održava u zračnom prostoru.
Izumitelj autogirova
Ovaj je zrakoplov izumio 1919. španjolski inženjer Juan de la Sierra. Njegov autogyrock prvi put je vidio nebo u proljeće 1923. Zainteresiranost za rotoplante od kraja 1950-ih obnovljena je zahvaljujući Igoru Bensenu, koji je prodao propelerske zamašnjake svoje proizvodnje. Njegovi su izumi bili najjednostavniji jednosjedići helikopteri laganog dizajna i prodani su u sklopovima za samostalni sklop. Jedini model žiroplana, preimenovan u pegasus, koji je preživio sve do danas, je iz kalifornijskog.
Načelo autogyrova
Značajke konstrukcije i načelo rada helikoptera slične su konstrukciji, ravnini, delti ilitrokolica. Kapacitet podizanja je osiguran protustrujnim strujanjem zraka, a uloga krila nosi slobodno rotirajući vijak (rotor). Ova značajka omogućuje horizontalni let autoplina, zbog čega se čuva u zraku. Opći korak vijka regulira proizvođač, a tijekom rada promjena nije podložna.
Progresivno pomicanje se vrši naporom koračnog motora dizalice, ako se nalazi naprijed, i pomiče djelovanje kada je motor na stražnjem dijelu. Za pokretanje kretanja lopatica rotora, tj. Za rotiranje propelera, potreban je samo protok zraka, koji se naziva autoregresivni način rada. Otpor propelera u zraku pokreće propeler, čime se aktivira aerodinamički princip koji aktivira prijenos, a žiroplan počinje slobodno planirati.
Ured
Standardni žiroskopi s vertikalnim uzlijetanjem mogu se kontrolirati i pomicati u odnosu na tri prostorne osi: uzdužno, poprečno, okomito. Kontrola smjera zamašnjaka provodi se izravno s upravljača, koji je pričvršćen za repni dio trupa. Nagib rotacijske ravnine vijka ležaja, zbog kojeg se izvodi traženi kut nagiba, postiže se odstupanjem ručke hepoplane.
Načelo kretanja pedala i žiroplana podložno je instinktivnoj manipulaciji osobe radi održavanja ravnoteže tijekom leta, kao i kontrole zrakoplova. Pomicanjem ručke na bilo koju stranu podrazumijeva se odstupanje osi vijka ležaja u istom smjeru, zbog čegavrši se okretanje helioplana. U upravljačkom mehanizmu žiroplana koristi se više vilica s vrhovima.
Brzina leta
Klasični autogrici se kreću u brzini pri prosječnoj brzini od 120 km /h uz potrošnju goriva od oko 15 litara na 100 km. Razvoj brzine leta helikoptera može biti u rasponu od 25 do 180 km /h, a rekordna brzina kretanja u zraku zabilježena je pri 207 km /h. U vezi s tim karakteristikama, žiroskop se može usporediti s ekonomičnom potrošnjom goriva i brzinom vozila s jedinom razlikom što pomiče krilati zrakoplov po zraku.
Načini letenja
U osnovi aerodinamični let u autogas radi u redovitom načinu rada. Nije ni čudo da se debeli plan pripisuje najsigurnijem, posredniku između helikoptera i zrakoplova. Međutim, neuobičajene situacije poput istovara rotora, zaleđivanja, mrtve zone autoregresije i pretjeranog napora javljaju se i kod autogasa. Glavna prednost helikoptera je u tome što se kod gubitka brzine, kvara motora ili bilo kakvih kvarova u upravljanju može sigurno spustiti.
Korištenje autogyroa
Žiroplani se koriste za brzo kretanje umjesto automobila. Prednost limuzine prije kopnenih vozila je puna sloboda u manevrima i nedostatku prometnih gužvi. Žiroskop je idealan za kratkotrajnu zabavu i planinarenje. U tu svrhu, bolji modeli namijenjeni su za dvije ili triputnika
Žiroplani se koriste za vojne i poslovne letove radi inspekcije određenog područja, kontrole naftovoda, zaštite graničnih područja, praćenja požara u šumskim masivima. Moderni fotoaparati giroskopi koriste se za snimanje iz zraka ili za zračno snimanje, zbog širokog gledanja i niskih vibracija, za razliku od helikoptera.
Razvoj u SSSR-u i Rusiji
Brz razvoj zrakoplovstva početkom XX. Stoljeća doveo je do pojave različitih zrakoplovnih jedinica. Sovjetski plan liječenja dizajnirao je i dizajnirao N.I. Kamov. Prvi let za ovaj autosport pod nazivom KASKR-1 "Crveni inženjer" napravljen je 1929. godine kao probni pilot u vlastitom dizajneru. U tom razdoblju u Rusiji razvoj autogyrosa provodi nekoliko vodećih tvrtki: "oblaci", "Aero-Astra", "AviaMaster".
Suvremene kamperi
Nekoliko desetljeća nakon stvaranja prve filogenetske filozofije, filozofija stalnog poboljšanja rezultirala je izumom autoplina s zatvorenom kabinom. Suvremeni giroplani, osim elegantnog dizajna, odlikuju se poboljšanim dizajnom mehanizama za polijetanje, slijetanje i kontrolu pomoću zamašnjaka tijekom leta, što osigurava sigurnost.
Klasifikacija
Prema načelu postavljanja propelera, žiroplani su klasificirani u dvije vrste: od izvlačenja i guranja vijka. Prva verzija zrakoplova ima bolju sposobnost hlađenja motora, zahvaljujući hlađenju vijkom. prednostmodeli autogyro-a s vijkom za vuču su njihova sigurnost pri mehaničkom djelovanju na nosni dio tijekom nesreće. Prednost dizajna helikoptera s propelerom pomiče najbolji pogled iz kokpita.
Posebna svojstva
Većina suvremenih automobilskih motora opremljena je mehanizmom za unaprijeđenje promocije čahure rotora. S takvom varijantom konstrukcije, rotor se okreće do vrha zamašnjaka. Unapređeno širenje vijka helikoptera značajno smanjuje njegovu brzinu, au slučaju suprotnog vjetra moguće je podizanje s mjesta. Kratko polijetanje žiroplana najprikladnija je opcija u nedostatku lako dostupnih aerodroma u Rusiji. Modeli s polijetanjem s polijetanjem, primjerice kao karaperator Cartercopter, univerzalni su.
